Рекламный баннер 990x90px bantop
Уже не карета, но еще не трамвай!
13:59 29.04.2023 16+
Уже не карета, но еще не трамвай!
В начале 20 века по улицам Сызрани могла быть проложена линия конно-железной дороги (конка).
В январе 1900 года на заседании Сызранской городской думы был заслушан доклад представителя «Акционерного общества городских и пригородных конно-железных дорог в России» о постройке в Сызрани конки.
Свои услуги акционерное общество предложило в связи с заменой в Самаре городской железной дороги с конной тягой на электрические трамваи. Оставшимся вагонам от конного трамвая акционерное общество стремилось найти применение. Старание общества увенчалось успехом – Сызранская дума большинством голосов приняла предложение акционерного общества.
Условия общества: 30 лет концессия и 15 лет выкупа; конка будет проложена с одного вокзала на другой и пройдет по городу.
Из-за узкости моста через Крымзу, по которой должна будет пролегать линия конно-железной дороги, на заседании думы решено было расширить.
С прокладкой конки значительно удешевлялся бы проезд по городу. Цена проезда от одного вокзала до другого (5 верст) была назначена сравнительно дешевая – всего 5 копеек, что было бы «по карману» и бедным жителям.
Одно печально – подвижной состав конки очень старый, 10 лет он ходил в Воронеже, 5 лет служил в Самаре, а теперь должен прийти в Сызрань. Но, тем не менее, городской голова высказал опасение, как бы акционерное общество не подыскало другого города, куда бы ему можно было перевести изношенный подвижной состав.
Направление конной дороги: от нового вокзала через закрымзинскую часть города на мост через Крымзу, потом на Большую улицу вплоть до женского монастыря, где поворот на вокзал Сызрано – Вяземской ж.д.
// Самарская газета, 1900г.
По какой причине не был реализован данный проект – я не знаю. Но мне кажется, все дело в том, что движение электрического трамвая в Самаре было открыто только в 1915 году. До этого момента самарская конка работала с полной отдачей, вагоны ее были постоянно полны.
В начале 20 века по улицам Сызрани могла быть проложена линия конно-железной дороги (конка).
В январе 1900 года на заседании Сызранской городской думы был заслушан доклад представителя «Акционерного общества городских и пригородных конно-железных дорог в России» о постройке в Сызрани конки.
Свои услуги акционерное общество предложило в связи с заменой в Самаре городской железной дороги с конной тягой на электрические трамваи. Оставшимся вагонам от конного трамвая акционерное общество стремилось найти применение. Старание общества увенчалось успехом – Сызранская дума большинством голосов приняла предложение акционерного общества.
Условия общества: 30 лет концессия и 15 лет выкупа; конка будет проложена с одного вокзала на другой и пройдет по городу.
Из-за узкости моста через Крымзу, по которой должна будет пролегать линия конно-железной дороги, на заседании думы решено было расширить.
С прокладкой конки значительно удешевлялся бы проезд по городу. Цена проезда от одного вокзала до другого (5 верст) была назначена сравнительно дешевая – всего 5 копеек, что было бы «по карману» и бедным жителям.
Одно печально – подвижной состав конки очень старый, 10 лет он ходил в Воронеже, 5 лет служил в Самаре, а теперь должен прийти в Сызрань. Но, тем не менее, городской голова высказал опасение, как бы акционерное общество не подыскало другого города, куда бы ему можно было перевести изношенный подвижной состав.
Направление конной дороги: от нового вокзала через закрымзинскую часть города на мост через Крымзу, потом на Большую улицу вплоть до женского монастыря, где поворот на вокзал Сызрано – Вяземской ж.д.
// Самарская газета, 1900г.
По какой причине не был реализован данный проект – я не знаю. Но мне кажется, все дело в том, что движение электрического трамвая в Самаре было открыто только в 1915 году. До этого момента самарская конка работала с полной отдачей, вагоны ее были постоянно полны.
Оставить сообщение: